常泰长江大桥是长江上首座集高速公路、城际铁路、一般公路三种办法于一体的过江通道。大桥全长10.03公里，其间公铁合建段长5299.2米，由一座主跨1208米的钢桁梁斜拉桥、两座主跨388米的钢桁拱桥和一座3×124米的接连钢桁梁桥组成，创下了最大跨度斜拉桥、最大跨度公铁两用钢桁拱桥和最大接连长度钢桁梁的世界纪录。

  大桥主航道桥合龙段于5月29日顺畅吊装到位，尔后的10天时刻，历经单侧梁段栓焊衔接、斜拉索挂设及张拉、全桥钢桁梁顶推调位、合龙口冲钉打入、高栓施拧、焊接等多道工序，至今天完结“毫米级”精准合龙，主航道桥主体工程项目施工悉数完结。

  主航道桥合龙施工工序杂乱、施工难度大、精度要求高。想要高质量“缝合”，把合龙精度控制在毫米等级，需求练就“绣花”功夫。建造团队使用主梁纵移调整合龙口距离，经过调整索力消除合龙口高差，合作桥面暂时荷载移动等办法，使合龙口两边钢桁梁高程、转角保持一致，终究完结合龙口衔接栓孔的高精度对位，最大的误差仅2毫米。

  大桥跨度大，受温度、风场、暂时荷载安置等影响严峻，线形动摇大，建造团队立异采用了依据串联相机组网的实时线米安置一组工业相机，经过机器视觉算法，展开多点同步丈量，把握线形实时动态；在合龙口设置激光测距仪和倾角仪，安置各项监控传感器500余套；针对性地开发了合龙施工智能监控渠道，实时感知合龙口状况，为合龙调控办法供给相关依据。现场监测依据成果得出，桥梁全体线型可控，实测肯定高程与理论值误差最大为5厘米，远优于标准要求，全体线型匀顺，满意公路和铁路运转要求。

  下一步，常泰长江大桥将完结桥面护栏等钢结构隶属设备施工，年末前完结桥面铺装，下一年2月底前完结机电、照明、防撞等隶属设备施工，4月底前完结动态载实验和交工检验检测，具有通车条件。大桥建成后将对完善区域路网布局，促进扬子江城市群协调开展，服务推动“一带一路”交汇点建造、长江经济带开展和长三角一体化开展等重大国家战略落地施行等具有极端重大意义。