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【48812】向大巴山深处前进!
发布日期: 2024-08-09

  西安到重庆的西渝高速铁路,是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路主通道包海通道、京昆通道的重要组成部分。

  中铁一局承建的西渝高铁(康渝段)站前二标段正线米。其间,朱家山地道全长9958米。穿越秦岭山脉南北屏障和大巴山内地,线路途经重庆市城口县高燕镇、蓼子乡,山大沟深,施工环境恶劣。历时六个月的艰苦奋战,现在,项目已全方面进入主体工程施工。

  朱家山地道为全线控制性工程,属Ⅰ级危险地道。高瓦斯、有害化学气体、暗河、断层、涌水突泥、大变形等不良地质一个都没落下,具有多达15种岩型。因为地质条件极为杂乱,导致工序多变,穿插施工面较多,安全危险极高。此外,桥梁跨过河流,选用T构及接连梁施工,部分桥台坐落地道明洞内,施工工艺杂乱。

  城口县“九山半水半分田”,摆在眼前的第一个困难是用地条件受限,临建工程选址难度大,建造者冒着风雨,行进在高山窄路上,在云雾旋绕的大巴山跋山涉水踏勘找点、临建选址。无人机不停地在崇山峻岭之间飞翔,临建选址计划在一次次会集研究讨论后被否决……历时15天,完结大临工程选址。

  2023年1月29日,2号钢构厂建造完结,这是中铁一局管段内首座建造完结的加工厂。

  3月30日,中铁一局管段内首个地道正洞(朱家山地道进口)和首个“零开挖”横洞(朱家山地道横洞)一起进洞。

  进洞难,难于上青天。而“跨越西渝”四个字的标识在分部驻地夺目显眼。工程建造还将持续,这儿的建造者们面临困难的施工和办理难度,不断跨越、知难而进的信仰没有变。

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